Les flotes principals fins al 1638 eren Anglaterra, França, Holanda.
Marina holandesa
Marina holandesa
L'aurèola del poder naval espanyol va ser destruïda per la victòria sobre l'Armada; la flota anglesa excel·lentment dirigida va demostrar la seva indubtable superioritat. Malgrat l'època extremadament favorable per al desenvolupament del comerç marítim, i, en conseqüència, de la marina, la importància d'aquest últim va créixer lentament. Sota Elizabeth, la raó d'això va ser la seva cada vegada més mesquinesa al llarg dels anys i la manca d'una visió àmplia per part de Drake i Reilly; sota els seus successors, els primers Estuardo (1603-1648), el motiu rau en els abusos més grossos, a causa dels quals no hi havia prou diners per mantenir una flota forta. A la mort d'Isabel (1603), la flota estava formada per 42 vaixells, dels quals 8 tenien 800-1000 tones de desplaçament cadascun. Els vaixells estaven en ordre i van servir com a excel·lent nucli de lluita per a esquadrons grans, de vegades cridaners, que van participar en nombroses expedicions marítimes durant un any i mig més després de la victòria sobre l'Armada.
Per exemple, citem la composició de la flota reial l'any 1649 sota Carles I; constava de fins a 70 vaixells, dels quals una dotzena de 800-1700 tones cadascun amb 40-100 canons; hi havia més de 40 vaixells més lleugers que les 400 tones, els vaixells eren nous, encara que sovint sobrecarregats; alguns d'ells ja eren de dos pisos.
Encara no hi havia una marina permanent, així com un cos permanent d'oficials. El personal dels vaixells mercants armats i corsaris va lliurar el millor material per reclutar oficials i tripulants en temps de guerra. El comandant en cap de la flota era, com abans, "Lord High Admiral". A partir de mitjans del segle XVI es van fundar diverses institucions subordinades a ell, encarregades de la gestió i comandament de la flota, la construcció naval i el subministrament.
https://all-andorra.com/category/agenda/
https://all-andorra.com/category/news-about-andorra/
https://all-andorra.com/category/around-andorra-spain-france/
https://all-andorra.com/category/blog/
https://all-andorra.com/category/business-and-economy/
https://all-andorra.com/category/culture-news/
https://all-andorra.com/category/education/
https://all-andorra.com/category/interview-en/
https://all-andorra.com/category/opinion/
https://all-andorra.com/category/photo-galleries/
https://all-andorra.com/category/photo-en/
https://all-andorra.com/category/politics/
https://all-andorra.com/category/popular-en/
https://all-andorra.com/category/property-news-en/
https://all-andorra.com/category/society/
https://all-andorra.com/category/society/sport-en/
https://all-andorra.com/category/technologies/
https://all-andorra.com/category/exhibitions/
https://all-andorra.com/category/blog/alpinism-en/
https://all-andorra.com/category/blog/andorra-cars-by-jordi-vilaro/
https://all-andorra.com/category/blog/hi-arribarem/
https://all-andorra.com/category/blog/architecture-of-the-world-with-joan-mane/
https://all-andorra.com/category/blog/armies-and-machines-of-the-world-on-photos/
https://all-andorra.com/category/blog/armies-and-machines-of-the-world/
https://all-andorra.com/category/blog/castles-and-fortresses-of-the-pyrenees/
https://all-andorra.com/category/blog/cycling-with-philippe-port/
https://all-andorra.com/category/blog/dinner-ideas/
https://all-andorra.com/category/blog/eat-to-live-live-to-eat/
https://all-andorra.com/category/blog/fairy-tales-of-andorra-by-marsel-dan/
https://all-andorra.com/category/blog/fashion-and-sport/
https://all-andorra.com/category/blog/history-of-audio-video-and-photo-equipment/
https://all-andorra.com/category/blog/pyrenees-history/
https://all-andorra.com/category/blog/international-club-of-andorra/
https://all-andorra.com/category/blog/legal-advice-online/
https://all-andorra.com/category/blog/modern-design/
https://all-andorra.com/category/blog/natural-science/
https://all-andorra.com/category/blog/nature-and-landscapes-pyrenees/
https://all-andorra.com/category/blog/sport-management/
https://all-andorra.com/category/blog/the-cities-of-the-pyrenees/
https://all-andorra.com/category/blog/modern-music/
https://all-andorra.com/category/blog/valday-nature-and-landscapes/
https://all-andorra.com/category/blog/cultural-events/
https://all-andorra.com/category/blog/where-to-eat-or-best-restaurants/
https://all-andorra.com/category/blog/andorra-top-motorcycles/
https://all-andorra.com/category/politics/
https://all-andorra.com/category/popular-en/
https://all-andorra.com/category/property-news-en/
https://all-andorra.com/category/society/
https://all-andorra.com/category/society/sport-en/
https://all-andorra.com/category/technologies/
https://all-andorra.com/category/exhibitions/
https://all-andorra.com/category/blog/alpinism-en/
https://all-andorra.com/category/blog/andorra-cars-by-jordi-vilaro/
https://all-andorra.com/category/blog/hi-arribarem/
https://all-andorra.com/category/blog/architecture-of-the-world-with-joan-mane/
https://all-andorra.com/category/blog/armies-and-machines-of-the-world-on-photos/
https://all-andorra.com/category/blog/armies-and-machines-of-the-world/
https://all-andorra.com/category/blog/castles-and-fortresses-of-the-pyrenees/
https://all-andorra.com/category/blog/cycling-with-philippe-port/
https://all-andorra.com/category/blog/dinner-ideas/
https://all-andorra.com/category/blog/eat-to-live-live-to-eat/
https://all-andorra.com/category/blog/fairy-tales-of-andorra-by-marsel-dan/
https://all-andorra.com/category/blog/fashion-and-sport/
https://all-andorra.com/category/blog/history-of-audio-video-and-photo-equipment/
https://all-andorra.com/category/blog/pyrenees-history/
https://all-andorra.com/category/blog/international-club-of-andorra/
https://all-andorra.com/category/blog/legal-advice-online/
https://all-andorra.com/category/blog/modern-design/
https://all-andorra.com/category/blog/natural-science/
https://all-andorra.com/category/blog/nature-and-landscapes-pyrenees/
https://all-andorra.com/category/blog/sport-management/
https://all-andorra.com/category/blog/the-cities-of-the-pyrenees/
https://all-andorra.com/category/blog/modern-music/
https://all-andorra.com/category/blog/valday-nature-and-landscapes/
https://all-andorra.com/category/blog/cultural-events/
https://all-andorra.com/category/blog/where-to-eat-or-best-restaurants/
https://all-andorra.com/category/blog/andorra-top-motorcycles/
Jaume I (1603-1625) estava interessat per la flota, però no la veia com un mitjà per assolir els objectius estatals, sinó només com un atribut necessari de la seva grandesa reial. No va utilitzar la flota en absolut durant els seus 22 anys de regnat i va deixar Lord Howard Effingham a càrrec de la flota fins al 1613, quan tenia 82 anys. En termes organitzatius i tècnics, alguna cosa s'estava fent; així, per exemple, els vaixells de la flota es van dividir en 6 rangs: aquesta divisió es va conservar fins al final de la flota de vela; La construcció naval ha avançat, però l'art de la bona gestió dels vaixells, que es trobava tan alt en l'època d'Isabel, ha desaparegut gairebé completament. La satisfacció dels rangs inferiors i el seu tracte eren tan dolents que el servei naval esdevingué odiat per tothom.
Jacob I va rebre una flota amb un desplaçament total de 16.000 tones; al final del seu regnat, aquesta quantitat arribava a les 20.000 tones, però el nombre de vaixells era inferior a fa 22 anys; en total, la flota estava formada per 30 vaixells de rangs I-IV, dels quals 12 eren de l'època d'Isabel; el vaixell més antic tenia 43 anys (construït l'any 1582).
Els vaixells construïts sota Jaume I van resultar millors que els antics, molt forts, però pesats i sovint sobrecarregats, fet que els feia lents i lents. També hem d'afegir que els britànics quillaven els vaixells, és a dir, netejaven la seva part submarina, un cop cada 6 mesos, mentre que els holandesos ho feien cada 2-3 mesos; els vaixells holandesos més lleugers tenien avantatge sobre els britànics. Més ràpids encara van ser els vaixells dels corsaris de Dunkerque, dels atracadors de mar moriscos i sobretot marroquins de Sale, que, per la manca d'observació de la flota anglesa, van aparèixer en gran nombre al Canal de la Mànega, provocant enormes pèrdues al comerç marítim anglès: el 1625. /26. va arribar gairebé al bloqueig de la costa anglesa. Uns lladres moros una vegada cada 10 dies capturaven 27 vaixells marítims amb 200 tripulants al Canal; els mariners van ser venuts com a esclavitud; no es limitaven als robatoris al mar, sinó que també saquejaven les costes. El govern anglès va ser completament impotent per lluitar contra ells, ja que els seus vaixells de moviment lent gairebé mai van aconseguir capturar els àgils corsaris; Anglaterra s'havia inclinat fins al punt de subministrar canons als lladres a canvi de presoners cristians.
Carles I (1625-1648) va comprendre la importància del poder marítim; va utilitzar la seva flota, però en comptes d'enviar-la contra els lladres del mar, va emprendre una expedició a Cadis. La flota reunida amb aquest propòsit estava formada només per 9 vaixells militars i 73 comercials; estava tan mal equipat i armat que va ser un fracàs total. El comandant de la flota i molts comandants van demostrar ser inútils, les col·lisions i els accidents eren habituals. La disciplina va caure fins a tal punt que 2 vaixells amb 300 soldats van desertar i es van dedicar a la pirateria. El menjar repugnant i els mals uniformes van donar lloc a una elevada mortalitat entre els mariners. A això s'ha enfonsat la flota, després d'haver derrotat l'Armada fa 37 anys.
