Leopold von Ranke, el més gran historiador alemany del segle XIX, en la seva darrera obra important, una història general, en la qual la saviesa màxima de la seva llarga vida dedicada a l'estudi de la història, s'expressava de la següent manera: “Potser l'únic propòsit de la humanitat havia de, mitjançant la navegació i les guerres entre estats veïns per aconseguir el desenvolupament".
“La marineria i les guerres”, segons la seva opinió, van ser dos factors que van contribuir al desenvolupament de la humanitat, és a dir, van influir en tot el curs de la història. Parlant de "guerres entre estats veïns", probablement es refereix principalment als "veïns de la terra", encara que "els veïns del mar", fins i tot en èpoques molt remotes, van fer grans guerres entre ells. Amb el desenvolupament de la navegació, l'aigua i, en particular, el mar, va deixar de ser un element separador i es va convertir en un element de connexió, tant en les relacions pacífiques com militars.
Si Ranke va dir: "potser l'únic propòsit", aleshores aquesta frase no s'ha d'entendre com una expressió de lament que el propòsit de la humanitat no fos diferent. Aquí no estem parlant d'un fenomen accidental del qual es podria lamentar, sinó de la llei del desenvolupament humà, invariable i coherent, aliena a influències accidentals. La navegació i les guerres van ser els camins directes marcats per la Providència per al desenvolupament de la humanitat. Actualment, aquests dos camins s'han fusionat en un sol a la marina.
Les flotes de guerra han decidit més d'una vegada el destí dels pobles i, per tant, han exercit una influència decisiva en el curs de la història mundial. Malgrat el nombre relativament reduït d'accions militars al mar, les guerres navals tenien més importància que les guerres terrestres; cap batalla terrestre en el seu significat històric no es pot comparar amb la batalla d'Actium o la batalla de Trafalgar. El primer d'ells va proporcionar als vencedors el domini de tot el món antic durant més de cinc segles, i el segon, el domini al mar, o millor dit, a tots els mars durant tot un segle.
Malgrat això, els historiadors de tots els temps han dedicat principalment la seva atenció a les guerres terrestres i a l'exèrcit; aquests últims no només els interessaven més, sinó que també els entenien molt millor que els afers marítims i les guerres navals.
El mar voluble en què es van lliurar les guerres navals és desconegut i poc atractiu per a la majoria de la gent; el servei de mar no disposa de l'activitat científica i literària, per tant, el mariner rarament recorre a la ploma, encara que la conegui perfectament. Cap dels destacats comandants navals ens va deixar una descripció de les seves campanyes, semblant a la feta per Cèsar o, en una època més propera a nosaltres, per Frederic el Gran. Per tant, la informació sobre guerres navals que ens ha arribat, malauradament, és incompleta, insuficient i sovint contradictòria; per això, no és estrany, malgrat tots els esforços, que no sigui possible fer-se una idea correcta del que estava passant.
No cal dir que les guerres navals podrien haver començat quan s'havia desenvolupat la navegació i, per tant, seria prou oportú mirar la història de la navegació i els pobles que més van contribuir al seu desenvolupament.
https://telegra.ph/Europa-versuchte-seine-Wachen-ausschließlich-mit-den-Schweizern-aufzufüllen-05-04
https://telegra.ph/A-fazekasság-feltalálása-fontos-szerepet-játszott-a-kohászat-kialakulásában-05-06
https://telegra.ph/A-23-ban-meggyilkolt-Wang-Mang-elleni-beszédek-hullámán-Liu-Xiu-előrelépett-05-06
Es mostra, molt probablement, un atac sorpresa dels egipcis a la flota enemiga ancorada. S'han retirat les veles dels vaixells enemics, no es veuen els rems amb rems. Per part dels egipcis, els arquers actuen gairebé exclusivament. Guerrers dels pobles del mar, amb escuts rodons, cascs coronats amb banyes o una cresta de plomes, branden espases i llances, però no fan servir cap arma de llançament. Dos vaixells egipcis es van acostar a l'enemic. Un guerrer egipci de peu a la proa colpeja l'enemic amb una llança a la popa d'un vaixell enemic. Un egipci a la proa d'un altre vaixell es prepara per fer servir la seva maça.
Aquesta batalla marítima no era gaire diferent de la batalla terrestre. Les tàctiques navals, si hi hagués una cosa així, només podia ser un atac sorpresa o un intent de dispersar la formació de l'enemic i destruir els seus vaixells un per un. L'única arma naval específica d'aquella època era el ganxo. L'ariet encara no s'havia inventat, i les batalles navals es reduïen a batalles d'abordatge.
En total, es mostren nou vaixells al relleu (4 egipcis i 5 enemics), per la qual cosa és difícil parlar de l'equilibri real de forces en aquesta batalla i, a més, de la mida de l'armada egípcia. A partir de documents dels segles XV-XIV. BC e., trobat a Ugarit (l'assentament de Ras Shamra a Síria), se sap que aquesta ciutat-estat relativament petita, tot i que rica, podia instal·lar fins a 150 vaixells de guerra (no hi ha dades, però, ni sobre la seva mida ni sobre la nombre d'equips). Egipte, fins i tot en un període de relativa decadència, probablement es podria permetre molt més.
El tipus d'embarcació marítima que predominava al món egeu a mitjans del II mil·lenni aC. e., sembla que va ser manllevat pels constructors de vaixells del Llevant i d'Egipte cap a l'any 1400. Un fresc de la tomba de Kenamon a Tebes representa vaixells mercants que van arribar a Egipte, a jutjar per la seva tripulació (mariners de barba negra i nassos ganxos), procedents de Síria. . En molts aspectes recorden els vaixells de Hatshepsut (proa i popa que sobresurten molt per sobre de l'aigua, postes de proa i popa rectes, bigues travessades per la pell). No hi ha cap cable longitudinal que subjecti la popa i la proa: la força del casc s'aconsegueix, òbviament, a causa de l'estructura interna (marcs, cordons). A partir de la pintura, és impossible jutjar la mida d'aquests vaixells, però, els documents descoberts a Ras Shamra (Ugarit) de la mateixa època indiquen que també s'estaven construint vaixells força grans: es podien carregar fins a 450 tones de gra en un. tal vaixell.
Els inicis de l'enviament pertanyen a aquells temps dels quals no tenim informació. El primer mitjà de transport sobre l'aigua va ser probablement una bassa, teixida a partir de garbes de canyes o de troncs d'arbres, que servia per moure's amb el cabal o era conduïda per pals; estava dotat d'una biga tosca, que feia el paper de timó, i d'una petita barraca del tipus més primitiu. Al Vístula i a l'Oder encara es troben basses d'aquest tipus. El següent pas és la llançadora: un tronc d'arbre buit, que encara s'utilitza als mars del sud i fa unes dècades es va utilitzar per a la comunicació entre Kiel i Ellerbeck en forma d'"un arbre" (Einbaum), impulsat per rems o una vela primitiva. Ja eren vaixells, la fabricació dels quals requeria l'ús d'eines conegudes, la qual cosa indica un cert avenç. Un progrés encara més gran són les embarcacions aixecades des de taules separades i equipades amb rems i veles; aquests vaixells només podrien aparèixer amb un desenvolupament significatiu de diverses artesanies i la capacitat de processar metalls.
L'impuls dels primers intents de navegació vingué probablement per la pesca, seguida de l'intercanvi de mercaderies, és a dir, el comerç marítim; juntament amb això, en l'extensió d'un mar que no és de ningú, on fins i tot al nostre segle la força és sovint la llei, la pirateria es va desenvolupar en els primers temps. Segons les idees dels antics, que encara no tenien una idea del dret internacional, cada estranger era considerat un enemic que podia ser assassinat amb impunitat; El robatori al mar no es considerava ni delictiu ni vergonyós i es va dur a terme de manera força oberta. Tots els pobles mariners robaven el mar, caçaven persones i es dedicaven al tràfic d'esclaus. Exemples típics són el rapte d'Helena i la venda d'Eumeu en esclavitud (Odissea, XV, 402-483).
https://telegra.ph/Sullan-hallituskausi-ei-kestänyt-kauan-Vuonna-78-eaa-diktaattori-on-kuollut-05-07
https://telegra.ph/Vuodesta-1500-lähtien-aatelisto-on-menettänyt-monia-entisiä-tulonlähteitään-05-07
Els enèrgics governants d'Egipte, com Seti I (1290-1279) i Ramsès II (1279-1212), així com Necó (609-594 aC), van construir flotes al mar Roig i al Mediterrani. Sobre un dels successors de l'últim rei, concretament Apria (588-569 aC), es diu que va fer guerres marítimes amb els habitants de Tir, va aconseguir el domini al mar i va imposar tributs a les ciutats de Xipre. La flota egípcia no va tenir una importància especial en la història de les flotes militars, ja que no va protegir ni la flota mercant ni el comerç marítim.
Els egipcis des de l'antiguitat van saber construir canals, preses, potser fins i tot rescloses als canals de navegació. La "Instrucció del rei al seu fill Merikara" (aquest últim viscut al segle XXII aC) ja fa referència a algunes grans estructures hidràuliques (canals o preses) del Delta, que van servir d'obstacle per als asiàtics (el text del "Instrucció" en si va ser compilada probablement durant l'Imperi Mitjà).
Aristòtil (Meteorologia 1.15) va escriure que el primer a tallar un canal a través de l'istme (Istme de Suez) va ser "Sesostiris". Plini el Vell (6.33.165) també esmenta Sezostiris com el primer constructor d'un canal entre els mars, i Estrabó (XVII.1.25; i I.2.31) informa que aquest canal va ser construït per ell "abans de la guerra de Troia". Així, els autors antics atribuïen l'inici de la construcció del canal a l'època de la dinastia XII, al regnat d'un dels Senusrets (Flinders Petrie, però, creia que la informació antiga sobre "Sesostiris" es refereix realment a Ramsès II. , és a dir, a l'època de la dinastia XVIII).
Els famosos relleus de Hatshepsut a Deir el-Bahri també estan relacionats amb la qüestió del canal. La pregunta es redueix a la següent: era necessari, quan s'enviaven mercaderies a Punt pel mar Roig, primer portar-les per terra pel desert oriental i després només a la vora del mar per tornar-les a carregar als vaixells? De fet, als relleus, els mateixos vaixells que es representen navegant al Mar Roig es mostren llavors dempeus al Nil al costat de Tebes. Hi havia dues opinions oposades sobre aquest tema. Segons un d'ells (Brested, Erman), una mena de via fluvial, tanmateix, connectava el braç oriental del Delta amb el Mar Roig ja sota Hatshepsut. Altres (Posner, Gardner) creien que no hi havia cap canal abans de l'era Necho (al voltant del 600 aC), i els vaixells marítims al moll de Tebes eren fruit de la imaginació de l'artista, una imatge simbòlica d'una expedició completada amb èxit. El fet que ni els relleus ni les inscripcions a Deir el-Bahri indiquen clarament el transport de mercaderies per terra fins al Mar Roig, s'explica per la negligència de l'artista, els buits i les abreviatures en la descripció de la ruta de l'expedició. És cert que la inscripció diu diverses vegades que l'expedició va avançar "per aigua i per terra", però el tram final de la ruta també podria passar per terra. Se sap que expedicions anteriors a Punt arribaven per terra a aquest país semillegendari. Les campanyes a Punt es van dur a terme a principis del III mil·lenni aC. e., i cap al 2600 aC. e. Els egipcis ja exportaven or d'allà. No obstant això, no es coneix exactament quin país, o països, els egipcis de l'Antic Imperi anomenaven Punt -el "País dels Déus". En diferents moments, podien anomenar així qualsevol lloc de la costa d'Aràbia o de l'Àfrica oriental. Però allà on es trobi el Punt de la reina Hatshepsut, la inscripció de Deir el-Bahri no fa res per explicar l'aparició dels vaixells al Nil.
Pel que fa a la ubicació i la idoneïtat per a la navegació, els pobles individuals diferien molt els uns dels altres. Alguns tenien una capacitat natural per a viatges de llarga distància, mentre que altres, al contrari, no tenien el més mínim desig i disposició per a això, que fins i tot arribaven al seu horror del mar. Els primers inclouen els fenicis, la majoria de les tribus gregues i els etruscs, mentre que els segons inclouen els egipcis, hindús, perses i romans.
Fins i tot en temps molt remots, els fenicis van destacar entre els altres pobles pel desenvolupament de la seva navegació, però ells mateixos quasi no en van deixar constància directa, ni escrita ni material.
La informació més antiga ens va arribar a través dels egipcis, i després no en forma de proves escrites deixades per escriptors antics, sinó només gràcies a les produïdes a partir de mitjans del segle XIX. excavacions de monuments i lectura relacionada de jeroglífics.
El mar amb aigua salada, segons les supersticioses creences egípcies, que prohibia menjar peix marí i sal marina, semblava ser el regne d'un esperit maligne (Tifó) i va inspirar horror, per tant, fins al regnat del més lliurepensador. faraó Psamètic (664-611 aC) El comerç marítim egipci era només passiu. D'altra banda, el Nil amb els seus braços, que servia com a via natural de comunicació, no va contribuir poc a que a Egipte, el país més antic culturalment, la navegació fluvial es desenvolupés molt aviat i a gran escala. Des de temps immemorials, a les lleres fluvials poc profundes s'utilitzaven les basses lleugeres amb els extrems elevats, constituïdes, per manca de fusta, per feixes de papir. S'alimentaven amb pals i servien per transportar persones i animals, fins i tot toros, i per lliurar mercaderies als mercats. Una de les imatges d'aquesta bassa es remunta al regnat de la VI dinastia (mitjans del III mil·lenni aC).
Al mateix temps, no s'ha d'exagerar la por dels egipcis al mar i subestimar els seus èxits en el camp de la construcció naval i la navegació. Els primers vaixells de fusta van aparèixer a Egipte al tombant del IV-III mil·lenni aC. e. Els egipcis ja tenien diversos tipus d'embarcacions força avançades tècnicament, com, per exemple, embarcacions de fons pla de 10-16 metres d'eslora que servien per al transport de persones, navegaven i remem. A falta d'espars prou resistents, en comptes d'un pal, s'utilitzaven cabres de dues potes amb un curt pati horitzontal, a les quals s'acoblava una vela alta estreta. A més de la vela, els rems lanceolats també servien per al moviment, de 8 a 26 per banda; Es feien servir de 2 a 5 rems per dirigir el vaixell a cada costat de la popa. Als vaixells destinats a les travessies de llarga distància, hi havia cabines teixides amb canyes. La mida de l'equip va arribar a les 70 persones. El més gran d'aquests vaixells s'assembla als vaixells del governant d'Uganda, Mtesa, al llac Victòria, descrits per Stanley al seu llibre Across the Black Continent, publicat el 1878, és a dir, més de 4600 anys després.
A més, els egipcis disposaven de grans pontons amb una capacitat de càrrega de fins a 200 tones, que servien per transportar càrregues pesades, com, per exemple, blocs de pedra utilitzats per a edificis gegantins egipcis.
Pel que fa al disseny, els vaixells egipcis eren en molts aspectes similars als primers vaixells o basses de canyes del Nil. L'única fusta apta per a la construcció naval a Egipte era l'acàcia, una fusta dura i fibrosa de la qual no es podien fer taulons llargs. Les peces curtes de fusta es van unir entre si mitjançant llaços i llengüetes (Heròdot, per tant, va comparar el revestiment dels vaixells egipcis amb la maó), el casc estava cobert amb cables per a una major resistència. Els costats acabaven amb una borda, les bigues es van unir al nivell de la borda. Aquestes bigues i un cordó que va de proa a popa directament a sota d'elles donaven al casc una força addicional. Faltaven els marcs. Un cable estirat entre la proa alta i la popa ajudava a mantenir-los en aquesta posició. La quilla com a tal estava absent: es va substituir per una barra de quilla longitudinal i el pal doble, que es trobava més a prop de la proa, es recolzava als costats, com els vaixells de canyes, el fons dels quals no podia proporcionar-li un suport fiable. Els vaixells de fusta egipcis més antics es van trobar recentment a Abydos, en els enterraments de l'inici de la primera dinastia -època dels reis d'Aha (Menes) o Djer, cap al 3000 aC. e. A diferència dels vaixells de la IV dinastia de Gizeh, van ser enterrats muntats. Van assolir una longitud de 20-30 metres, les taules de revestiment, com era d'esperar, es van subjectar amb cables, els espais entre ells es van calafatear amb fibres de papir.
Des de principis del 3r mil·lenni, Egipte va començar a importar fusta excel·lent de Síria i Àsia Menor (els famosos cedres del Líban), però els elements principals del disseny dels vaixells egipcis van canviar lentament. Aleshores es construïen vaixells navegables de fins a 50 m d'eslora, pensats per a 40 o més remers. Podem jutjar-los pel descobriment fet l'any 1954 a Gizeh del vaixell de 43 metres del rei Keops, que es va col·locar en una cambra subterrània especial en estat desmuntat. El material per a això va ser el cedre libanès, el carpe, el sicómor i l'acàcia. Inicialment, els egipcis feien servir rems curts, com una canoa, sense rems. Els llaços de rem més senzills: llaços de corda que passaven per forats de la borda, van aparèixer cap al 2400 aC. e. El remador s'havia d'aixecar per posar el rem a l'aigua; fent un cop, es va tornar a enfonsar a la banqueta. Paral·lelament, també s'acoblava el rem de govern a la popa, cosa que facilitava el govern del vaixell.
El doble pal recolzat als laterals i el pal ordinari d'un sol pal van existir junts fins al final de la VI dinastia (vers el 2200 aC), després de la qual el doble pal va quedar finalment en desús. Un relleu de la tomba d'Ahibi a Saqqara mostra a la tripulació baixant aquest doble pal.
Fins a finals del III mil·lenni s'utilitzaven pals molt alts (en relació amb el casc), que portaven una vela alta i estreta (al Nil, amb les seves ribes altes, això permetia agafar més eficaçment un bon vent). Quan la vela no s'utilitzava, el pal es retirava dels esglaons i es posava al llarg de la coberta.
El pal estava subjectat per nombrosos sudaris i tirants. Els boscos van aparèixer cap al 2400 aC. e. El pal, originalment col·locat més a prop de la proa, es va desplaçar gradualment cap a la popa. Cap al 1500 aC. e. es col·locava exactament al mig del vaixell, la qual cosa li permetia no només anar directament al vent. La vela s'enganxava amb l'ordal superior al pati, i la inferior al jou (en l'antiguitat, només els egipcis utilitzaven el jou). El foquet tenia el seu propi aparell dempeus, ja que la vela de papir no era prou forta per aguantar-la. El foc estava fixat immòbil, i la vela s'alçava i baixava juntament amb la corda. Els egipcis no utilitzaven politges, per la qual cosa es necessitaven moltes mans per controlar la vela. Cap a l'any 2000, la vela alta va ser substituïda per una vela de forma exactament oposada: baixa i molt ampla.
Els vaixells de mar es construïen seguint el mateix esquema que els vaixells fluvials, amb l'única diferència que per reforçar el casc massa lleuger es feia servir un cable gruixut, estirat entre la proa i la popa, amb una llaçada per sobre de la popa. L'equip el va tirar endavant, girant-lo amb l'ajuda d'un vaga. Una corda fina envoltava el casc a nivell de coberta, evitant que la pell divergués sota la pressió de les bigues de la coberta. Els primers vaixells marítims es poden veure en un relleu d'Abusir, fet cap al 2450, que representa el retorn d'alguna expedició militar.
Els textos egipcis donen informació sobre l'ús de la flota amb finalitats militars. A la inscripció del noble Una d'Abydos, finals del segle XXV. BC e., conté una descripció d'una campanya a l'est contra els beduïns i, en particular, una operació de desembarcament al sud de Palestina, per on passava la frontera egípcia. Aquesta és, òbviament, la descripció més antiga de les accions conjuntes de la flota i les forces terrestres: "Sea Majestat em va enviar a liderar un exèrcit cinc vegades i a pacificar el país dels habitants de les sorres cada vegada que es rebel·laven, amb l'ajuda d'aquests. destacaments Vaig actuar de tal manera que Sa Majestat em va elogiar. Informat "Quins són els rebels entre aquests estrangers al Nas de la Gacela. Vaig creuar en vaixells amb aquests destacaments i vaig desembarcar als alts contraforts de la muntanya al nord del país dels habitants. de les sorres, i la meitat de l'exèrcit va anar per carretera terrestre. Vaig venir i els vaig capturar a tots. Tots els rebels van ser assassinats entre ells". (Inscripció jeroglífica d'Abydos a l'Alt Egipte, dignatari d'Una - contemporani dels reis de la VI dinastia Teti II, Piopi I, Merenra I - mitjans XXV - principis segle XXIV aC, Museu del Caire. Traducció i comentaris de Yu. Ja. Perepelkin) .
També hi ha informació sobre els primers viatges llunyans dels antics egipcis. Segons les inscripcions jeroglífiques trobades durant les excavacions a la vall de Hammamat, es pot concloure que els vaixells egipcis ja l'any 2300 aC. e. des del port de Levkos Limen (avui Kozeir), on acabava la carretera que portava al mar Roig des de Koptos a l'alt Nil, van navegar cap al fabulós país de Punt. Les inscripcions i imatges del temple tebà de Deir el-Bahri, dedicats a l'expedició enviada a Punt a través del Mar Roig per la reina Hatshepsut (1479-1458) cap al 1470 aC, ens donen informació més precisa sobre els afers marítims de l'antiguitat. e.
Aquests vaixells, semblants als grans vaixells del Nil descrits anteriorment, que existien 1000 anys abans d'aquell moment, ja indiquen èxits significatius. Els cascos dels vaixells d'Hatshepsut representats en ells tenen contorns més elegants que els dels vaixells de l'Antic Imperi, tenen cobertes de popa i proa amb baluard; la tija és recta, la popa és suaument corbada i acaba amb un brot de lotus. Els extrems de les bigues de coberta es fan passar a través de la pell, la qual cosa dóna a l'estructura una major resistència. No calia encerclar el casc del vaixell amb un cable. La vela, com en els vaixells fluvials d'aquella època, és ampla i baixa. Estava adossat a una llarga barana de dos arbres interconnectats. El pal és més baix que en vaixells anteriors, s'ha reduït el nombre d'estades. No es veuen accessoris per a l'escull de les veles, és possible que amb vents forts la vela gran es baixés i se substituís per una de més petita. Cada vaixell tenia 30 remers; es pot suposar que aquests vaixells aconseguien almenys 30 m d'eslora. Després del 1400 aC. e. La construcció naval egípcia està experimentant grans canvis. En el futur es va desenvolupar ja en el marc de la tradició general mediterrània, on el to va ser donat primer per Creta, i després pels fenicis i grecs.
Aquesta expedició marítima, equipada per la reina Hatshepsut, és la primera campanya sobre la qual ens ha arribat informació fiable i detallada. Per tant, la reina Hatshepsut pertany legítimament al primer lloc dels anals del mar. La càrrega portada del país de Punt consistia en or, plata, ivori, negre i altres fustes precioses, plantes aromàtiques vives en tines, resina olorosa, pells de lleopard, dones, nens i babuïns de dues races. Fins ara, però, s'ha de considerar poc clar si aquesta campanya la van dur a terme els egipcis, que, tot i que posseïen una important flota fluvial interior, però sota el suggeriment religiós dels sacerdots, tenien aversió i por al mar, o per els Fenicis, que han mantingut durant molt de temps relacions freqüents amb Egipte. El fet parla per als fenicis que entre els frescos d'una tomba recentment descoberta a Tebes, que data aproximadament de la mateixa època (dinastia XVIII), hi ha imatges de vaixells semblants, però amb tripulació fenicia. És possible que fossin mercenaris, semblants als mercenaris fenicis del rei tiri Hiram, que 600 anys després va fer un viatge amb les naus de Salomó al país d'Ofir i va tornar d'allà amb un botí semblant. Quan, tot un mil·lenni després, cap al 600 a.C. e., el rei Necó va enviar una flotilla a circumnavegar l'Àfrica, aleshores tot l'equip estava format pels mateixos fenicis, i no per egipcis (Heròdot, IV, 42), que, sembla que ja podien renunciar en aquest moment a la seva por supersticiosa de el mar sota la influència grega influència que va penetrar a Egipte sota el rei Psamètic.
Amb la seva aversió al mar, els egipcis van deixar el seu comerç als fenicis. Al Nil, els reis han mantingut durant molt de temps els vaixells de guerra, i fins i tot en èpoques molt remotes la marina egípcia tenia una certa organització. Cap al 1600 aC e. aquesta flota va actuar activament per expulsar als hiksos (una aliança de tribus hurrites i semítiques), que van esclavitzar el país i es van establir al delta del Nil. Aquests fets es reflecteixen a la inscripció a l'estela del rei Kamose (inicis del segle XVI aC). A jutjar per aquesta font, la flota es va utilitzar per al reconeixement, per al trasllat i desembarcament de tropes. La inscripció esmenta els noms de diversos vaixells. També hi ha una inscripció a les parets de la tomba del cap dels remers Ahmosis, que va viure sota els tres primers reis de la dinastia XVIII (inicis - mitjans del segle XVI aC). Ahmose va participar en diverses campanyes contra els hiksos i kushites, reprimint aixecaments al sud d'Egipte. S'enumeren els noms de diversos vaixells en què va servir. De la inscripció es dedueix que va lluitar repetidament al Nil contra flotes enemigues (s'esmenten els remers enemics capturats per ell). Ahmose esmenta específicament aquells casos en què va lluitar a terra; òbviament, el seu servei principal estava connectat amb la flota del Nil.
Relleu de Ramsès III, cap al 1190 aC e., del temple de Medinet Abu, representa una batalla entre la flota egípcia i els vaixells dels "pobles del mar" (filisteus de la Bíblia). La batalla va tenir lloc en un lloc no llunyà de la terra (a la cantonada inferior dreta, un guerrer egipci acaba o captura un enemic que va sortir a terra des d'un vaixell enfonsat), però definitivament és impossible dir on, en una de les branques. del Nil o davant de la costa de Canaan. Els vaixells egipcis d'aquesta època són molt diferents dels representats als relleus de Hatshepsut. Aquests són vaixells de guerra. El morro està decorat amb un cap de lleó, el pal de popa és recte, no corbat. Els remers estan protegits de les fletxes enemigues per un baluard alt. Aquests vaixells òbviament no tenien cobertes. No hi ha cap cable estirat entre la proa i la popa: la força del casc, com la dels vaixells sirians del fresc del 1400 aC. e., aconseguit mitjançant la construcció interna. L'espar també ha canviat: el foc ha desaparegut, ha disminuït el nombre d'estades i tophenants del pati. Els patis ja no són rectes, sinó lleugerament corbats. El pal acaba amb una plataforma d'observació. Van aparèixer les gitas, en la forma en què existeixen al llarg de l'època antiga. Aquest important invent, que permet tirar ràpidament la vela al pati, pot haver-se fet molt abans, però aquí es presenta per primera vegada. Cal destacar que els espars i l'aparell dels vaixells egipcis pràcticament no difereixen dels de l'enemic. Els vaixells dels "pobles del mar" són de tipus egeu, amb proa angular recta i popa, la proa està decorada amb un cap d'ànec.
Комментариев нет:
Отправить комментарий