El protagonisme que Anglaterra va aconseguir en dos anys gràcies a Black va donar lloc a un duel entre les dues potències marítimes més poderoses d'aquella època. La veritable raó de les guerres no rau en el desig d'ampliar les seves possessions -a la costa, tots dos estats no tenien interessos comuns, i Anglaterra en aquell moment gairebé no posseïa colònies- no en cap aliança amb altres potències, sinó exclusivament en el mar. el comerç i la necessitat de mesurar la força al mar. Una prova clara de com el comerç marítim en condicions normals depèn de la potència marítima del país, fins a quin punt està orientant la creació de la potència marítima i, per tant, la política marítima de l'Estat, que persegueix objectius reals i saludables.
És característic que aquestes guerres es fessin exclusivament al mar, que eren guerres purament navals.
Machen comença el seu treball amb la segona guerra anglo-holandesa. El despertar de la flota anglesa del seu mig segle de son letàrgic, la transició d'un estat de somnolència gairebé sense rumb a la més intensa activitat de combat, em sembla especialment instructiu, així que descriuré breument la primera guerra anglo-holandesa, tot i que tàcticament és interessant, potser menys de dos posteriors.
El motiu de la guerra va ser el comerç holandès que s'havia estès àmpliament per tots els mars, expulsant el de tots els altres estats. La facturació comercial d'Holanda va superar en cinc vegades la d'Anglaterra. La indústria pesquera holandesa va ser tantes vegades més gran que la anglesa fins al 1636, quan Carles I va expulsar la flotilla pesquera holandesa de tres mil vaixells, dedicada a la pesca d'arengada just a la costa anglesa. Després va tornar a permetre la pesca d'arengada, però per una recompensa molt alta; durant la revolució, aquest acord va ser ignorat. Ja el 1654 els enviats foren revocats. Cromwell va entendre el dictum de Reilly anterior. A això cal afegir també el següent: 1) els holandesos van declarar el comerç amb les seves colònies, etc., un monopoli; un vaixell amb bandera estrangera que consideraven un premi; 2) La victòria de Tromp sobre els espanyols al Downs Raid, per tant en aigües angleses, va deixar un profund ressentiment al cor dels anglesos; 3) la nació, orgullosa del seu poder marítim, no podia quedar indiferent als èxits dels holandesos en la lluita contra els corsaris de Dunkerque.
Va jugar, per tant, el paper de gelosia tant comercial com purament militar. Cromwell va declarar categòricament que Anglaterra no toleraria l'aparició de banderes d'altres potències als oceans del món sense el seu permís.
Aquesta gelosia s'expressava en la "Navigation Act", emesa l'octubre de 1651, que només permetia el comerç amb Anglaterra en vaixells anglesos o en els vaixells dels estats des dels quals s'exportaven les mercaderies, i en aquest darrer cas aquests vaixells havien d'anar directament. a Anglaterra, sense escalar cap port intermedi. Els comandants i almenys tres quartes parts de la tripulació havien de ser britànics. Els vaixells que no complien aquesta llei van ser sotmesos a decomís. En la mateixa línia hi havia la normativa relativa al comerç amb les colònies i la pesca. La mateixa llei prohibia als estrangers el comerç costaner, i en alguns casos es van augmentar els impostos.
Només l'any 1854 aquesta llei de navegació fou definitivament derogada; al llarg del temps ha sofert canvis a causa de diversos acords internacionals. Al principi va ser en alguns aspectes poc rendible per a Anglaterra, però més tard es va convertir en una de les principals fonts del seu poder.
https://issuu.com/leonard5210364
https://community.linksys.com/t5/user/viewprofilepage/user-id/996912
https://www.behance.net/darin4152a461
https://visual.ly/users/darin4152/portfolio
https://www.codecademy.com/darin4152
http://community.stencyl.com/index.php?action=profile;area=summary;u=647910
https://www.amazon.com/gp/profile/amzn1.account.AHAHNDMHZGASD46FF7SUNQ5CZYRQ
https://dzone.com/users/3585392/vlenn5214621.html
https://www.pearltrees.com/offman5210364#item249634886
https://www.kdpcommunity.com/s/profile/005f4000004Apl4
https://profiles.wordpress.org/brown5210364/
https://www.goodreads.com/user/show/93464011-darin-goss
https://www.vocabulary.com/profiles/A1DVGIF73HEGBL
https://www.avitop.com/cs/members/marvin5210364.aspx
https://trello.com/david412700
http://www.abstractfonts.com/members/520476
http://www.magcloud.com/user/leonard5210364
https://app.creativeallies.com/m86d
https://itsmyurls.com/vlenn5210364
https://weheartit.com/patrick5210364
https://glenn5210364.dreamwidth.org/profile
http://www.wikidot.com/user:info/david5214621
https://www.ted.com/profiles/12237430
https://www.intensedebate.com/people/robbie521036400
https://able2know.org/user/robbie5210364/
http://www.authorstream.com/robbie5210364/
https://www.yates.co.nz/garden-club/public/135825
https://www.atlasobscura.com/users/darin4152
https://mootools.net/forge/profile/justin5210364
http://www.icyte.com/users/show/407907
Sembla que aquest acte va afectar a tots els països; de fet, es dirigia quasi exclusivament contra Holanda, en les mans de la qual es concentrava la major part del comerç d'aquella època; Els ports holandesos eren la zona d'emmagatzematge més important per al comerç mundial.
Per tal de satisfer el seu zel militar, els anglesos van restaurar l'audaç exigència dels vells temps (edicte del rei Joan de 1202) que tots els vaixells en aigües angleses baixessin les seves banderes i les veles superiors davant la bandera anglesa. Fins i tot esquadrons sencers van haver de retre homenatge a un vaixell de guerra anglès d'aquesta manera. El que significava "aigües angleses" mai s'ha determinat amb precisió; en tot cas, era un concepte molt fluix, ja que els britànics hi incloïen tot el mar del Nord, el Canal, el golf de Biscaia i la major part de l'oceà Atlàntic Nord.
A més, el govern britànic va emetre cartes de marca a vaixells privats per tal d'aconseguir satisfacció per les seves pèrdues imaginàries, que van causar un enorme dany al comerç holandès. Sobre la base de l'acte de navegació, Anglaterra va començar a apoderar-se dels vaixells holandesos a tot arreu, cosa que, per descomptat, va provocar mesures de represàlia dels Països Baixos.
Les negociacions van començar entre ambdues potències, ja que els Països Baixos van protestar immediatament contra les accions dels britànics, però sense èxit; el futur d'ambdós països estava en joc, i només les forces armades podien decidir.
Per tant, Holanda va començar a preparar-se per a la guerra amb antelació. Durant la pau d'Osnabrück i Münster, va mantenir 40 vaixells preparats per al combat, als quals se'n van afegir 36 més el 1651. El 3 de març de 1652, el govern holandès va decidir armar 150 vaixells comercials més, amb almenys 28- Equip de 30 canons i 110 persones. En total, estava previst armar 226 vaixells. Però la flota holandesa mai els va rebre íntegrament: no hi havia prou diners per contractar-los, armes i gent per reclutar.
Per jutjar correctament els esdeveniments posteriors, cal comparar ambdues flotes. Per a això, no es pot limitar a comptar el nombre de vaixells i tripulacions d'ambdós bàndols, també s'ha de tenir en compte la seva organització, ja que va influir en el curs dels esdeveniments.
Les Províncies Unides no eren un estat estretament unit, amb un únic govern o una autoritat central forta. Els interessos comuns de les províncies estaven sotmesos a la jurisdicció dels Estats Generals, és a dir, l'assemblea de diputats de cada província. Només el perill de guerra els obligava a actuar junts. Amb una autonomia i independència de la població molt pronunciada, la manca de finances nacionals va afectar. Cada província va actuar de manera independent per recaptar la part dels diners, vaixells i tripulacions que li van assignar els Estats Generals, fet que va provocar molta correspondència innecessària i burocracia. Cadascuna de les cinc províncies tenia el seu propi Almirantazgo, que controlava els seus propis vaixells. En conseqüència, la flota estava encapçalada per 5 institucions independents, sobre les quals no hi havia una autoritat única. Aquesta mancança va ser reconeguda per molts. Hi havia un partit que el volia eliminar; però, molt en detriment del país, també hi intervenen interessos personals. La casa d'Orange volia assolir el poder suprem; va trobar resistència principalment a les oligarquies de les principals ciutats, darrere de les quals hi havia la majoria als Estats Generals. Les dues parts estaven amargament enfrontades; d'entre els líders republicans, Oldenbarnevelt va ser executat el 1618 a instigació de Moritz d'Orange, més tard de Witt i el seu germà van ser assassinats per la multitud (el 1672). En el moment que s'està revisant, la direcció de la Casa d'Orange era la guia, per la qual cosa l'exèrcit i la marina van quedar sense poder militar suprem. Aquests desacords també van tenir manifestacions purament externes, com les disputes sobre la bandera de popa. Durant tota aquesta guerra, els vaixells de guerra semblen haver onat la bandera taronja, blanca i blava, malgrat la insistència dels Estats Generals per substituir el taronja pel vermell.
https://vue-forums.uit.tufts.edu/user/profile/765742.page
https://setiweb.ssl.berkeley.edu/beta/team_display.php?teamid=135407
http://www.kzncomsafety.gov.za/UserProfile/tabid/255/userId/138997/Default.aspx
http://esri.handong.edu/english/profile.php?mode=viewprofile&u=112650
http://knsz.prz.edu.pl/forum/member.php?action=profile&uid=137776
http://mp.antioquiatic.edu.co/197481-darin-goss
http://volunteer.cs.und.edu/csg/team_display.php?teamid=150942
https://uceda.edu/members/alok5210364/
https://forums.huduser.gov/member.php?action=profile&uid=154096
http://www.cosl.com.sg/UserProfile/tabid/61/userId/23710836/Default.aspx
http://techcommunity.biola.edu/people/darin_goss
Conseqüències de tot l'anterior:
1) Els vaixells construïts per diferents províncies no estaven igualment construïts, armats i equipats, per tant, és difícil combinar-los en esquadrons.
2) No hi havia bones drassanes per a la construcció naval i els estocs militars; l'armament dels vaixells deixava molt a desitjar, les correccions no es van fer amb prou rapidesa.
3) El personal, en si excel·lent, no estava entrenat uniformement, no tenia una forta adhesió, que ve donada per la navegació conjunta a l'esquadra; a Holanda, això era especialment cert per als vaixells mercants armats, que sovint no tenien tripulació.
4) No es va desenvolupar un sentit de camaraderia i honor militar entre els oficials; la manca d'entrenament tàctic en aquesta guerra encara no ha tingut tal efecte.
5) El Comandant en Cap era elegit pels Estats Generals, d'aquí les petites intrigues i rivalitats entre les províncies, que van suposar hostilitat personal i van influir en el curs dels esdeveniments militars; a la guerra, el suport mutu de les unitats depèn, en primer lloc, del zel dels comandants.
6) No hi havia cap lideratge militar superior, que no només donaria les directrius adequades, sinó que també s'ocupés de les necessitats i subministraments de la flota; amb l'abolició del càrrec d'estatutler, també va desaparèixer el càrrec d'almirall general, gràcies al qual els almirantats individuals es van tornar a independitzar.
7) No hi havia prou nervus rerum per fer guerres (especialment les navals) - diners per enfortir i mantenir la flota en bon ordre; van actuar incorrectament i no hi havia cap autoritat que pogués regular aquesta qüestió.
S'ha d'atribuir a les deficiències de l'alt comandament que la flota holandesa era inferior a la anglesa en força de combat i uniformitat tàctica. Ja s'ha esmentat la construcció més lleugera (protecció insuficient) i el calat poc profund (impossibilitat de navegar amb força) dels vaixells holandesos; també s'ha de tenir en compte el seu menor nombre, el menor calibre de canons i el menor nombre de tripulants. El poder ofensiu dels vaixells holandesos era, per tant, més feble que els anglesos. A més, els vaixells holandesos, a causa dels seus contorns, eren més propensos a llançar que els anglesos, fet que afectava la precisió del foc.
