Media, News, Publishing: motorcycles

Показаны сообщения с ярлыком motorcycles. Показать все сообщения

понедельник, 4 февраля 2019 г.

Best motorcycles links from worlwide

понедельник, 24 декабря 2018 г.

News update 110/04/2018

Upproret leddes av ledaren för en av stammarna som hette Arshak. Grekerna kallade denna stam föraktfullt "parny" (flyktingar), och ansåg att de var fattiga och rädda, trängda tillbaka till öknen och torra länder av starkare grannar. Arshaks krigare var dock modiga och fast beslutna att uppnå frihet. De attackerade och förstörde snabbt regeringstrupper i territorierna i provinserna Hyrcania och Parthia, och utropade Arshak som kung, och sedan hans bror Tiridates, vilket markerade början av Arshakid-dynastin (250 f.Kr. - 224 e.Kr.).

De oroliga seleukiderna försökte upprepade gånger förstöra det framväxande kungariket, men kunde inte klara av den parthiska armén. Den bestod av lätt kavalleri beväpnat med små dubbelkrökta bågar och korta pilar, med vilka ryttarna överöste fienden och släpade honom mot sitt tungt beväpnade kavalleri. Ryttare och hästar av det tunga kavalleriet skyddades av fjällande eller plåtskal gjorda av "margiskt järn" (se artikeln "Militära angelägenheter i den antika östern"). Över rustningen slängde krigarna på sig kappor av rött eller lila lila.

De parthiska krigarna omhuldade sina krigshästar mer än sina liv. Guldfärgad eller sällsynt vit kostym, de var snabba och tåliga, vältränade, vande sig vid ägaren och fullföljde omisskännligt alla sina kommandon på slagfältet. Grekerna och romarna hävdade att parthhästarna härstammar från det "himmelska", det utmärkande för de sistnämnda var den blodiga svetten som kom ut när man sprang snabbt. Att skaffa magiska hästar eller deras parthiska avkommor var det omhuldade målet för många grannar till partherna. Den romerske militärledaren Marcus Aurelius var glad när han som militärbyte fick en parthisk häst, som kunde rida i 8-9 dagar, övervinna upp till 150 km dagligen.

Partherna använde också hundar - fruktansvärda hyrkaniska mördarhundar. Var och en av dem kunde klara av en beväpnad infanterist eller ryttare, några få - med en krigselefant. Grekerna ansåg att dessa hundar, som växte upp i provinsen Hyrcania som var underordnade partherna, var en korsning mellan herde fårhundar och Lejon i Mindre Asien. De hade en stark, mager kropp, täckt med kort hår och en enorm lejonliknande nosparti inramad av en man med långt, grovt hår.

Svärd, spjut och båge med pilar kunde använda inte bara män utan också kvinnor. Som en modig krigare hedrade partherna heligt kung Mithridates I:s dotter, Rodoguna, och talade om hennes mod till sina barn och barnbarn. En gång, som legenden säger, simmade Rodoguna i poolen. Vid denna tidpunkt informerade en galopperande budbärare henne om fiendens kavalleri närmande. Utan att tveka, vred bara ut sitt våta hår, Rodoguna tog på sig militär rustning och hoppade på sin häst och lovade att göra sin toalett färdig först efter seger. I spetsen för en liten personlig vakt stötte hon, som en virvelvind, på fiender som inte förväntade sig en så häftig och snabb attack. Rodoguna satte dem på flykt och återvände till palatset med seger. Den här historien var så populär bland parterna att de beordrade konstnärer att avbilda Rodoguna i form av en vacker kvinna som dök upp ur vattnet efter att ha badat. Det var inte styrkan och modet som särskilt betonades, utan skönheten och elegansen hos den modige Parthian.

Rodoguna var en värdig dotter till Mithridates, som annekterade vidsträckta territorier till sina ägodelar och gick in i det gamla Babylon och Seleukien vid Tigris, där han år 140 f.Kr. kröntes och antog titeln kung av Babylon och Uruk.

Mithridates etablerade en ny ordning för räkningstid: från den 1:a dagen i månaden Nisan (april) 247 f.Kr. det första året av den nya parthiska eran började. Samtidigt beordrade kungen att alla skatter skulle avlägsnas från templen i Susa: Partherna behövde medel för att fylla på och utrusta trupperna. Till de norra gränserna för sina ägodelar flyttade horder av Sakas - nomadiska folk som från urminnes tider bodde i regionerna Drangiana och Ara-khosia som gränsar till partherna, och gradvis stärkte sig i de östra iranska och nordvästra indiska länderna. De var värdiga motståndare. Partherna var tvungna att anstränga all sin styrka för att betala med sina två kungars liv - Phraates P och Artaban II, för att besegra fienderna. Detta efterträddes av Mithridates II (124-87 f.Kr.), som samtidigt annekterade ett antal nya territorier till sina ägodelar och slöt ett avtal med Rom om uppdelningen av inflytandesfärer. Eufratfloden blev gränsen mellan de två världsmakter som stod inför varandra.

Parthia of the times of Mithridates II är en riktigt mäktig stat. Fjärran och närliggande länder upprättar vänskapliga relationer med henne eller försöker ta hennes stöd. Mithridates II börjar kalla sig kungarnas kung. Så han kallades också ambassadörerna som anlände från Kina. Han-kejsaren Wudi ville upprätta vänskapliga förbindelser med partherna, genom vilkas ägodelar en viktig del av den stora sidenvägen passerade. Partherna själva var väl medvetna om fördelarna med att kontrollera de vägar längs vilka handelskaravaner färdades från öst till väst och från väst till öst. De tillät inte romerska handlare här, och stoppade alla försök från deras sida att utforska dessa rutter och samla in mer information om länderna i öst.

Handelstullar var en av de viktigaste inkomstposterna för statskassan. En del av varorna som kom med husvagnar från olika länder såldes på basarerna i de större städerna i Parthia. Där kunde man köpa kinesiskt siden, indisk bomull, broderier från Babylon, ädelstenar, järnprodukter från mästarna i Syrien och Indien, ebenholts, sandelträ, elfenben, rökelse, helande salvor och pulver, kryddor och andra utländska varor. De mest sällsynta och dyrbara föremålen bosatte sig i de kungliga skattkammaren.

En av de parthiska kungarnas skattkammare upptäcktes av arkeologer i södra Turkmenistan nära den lilla byn Bagir. Den låg inne i fästningen Mihrdatkert, senare känd som Old Nisa. Fästningens murar byggdes av lera till en höjd av mer än 10 m, som vid basen nådde en tjocklek av 9 m. De förstärktes med 43 rektangulära torn, och hörntornen, som var av särskild betydelse i försvaret, var riktiga bastioner. Många kryphål i form av en svalans svans skär genom väggarnas tjocklek, vilket ger den bästa utsikten från väggarna till omgivningen och skyddar de försvarande krigarna. I ett av hörntornen fanns en ingång till fästningen, dit ledde en gradvis stigande ramp, parallellt med murens linje. Således var alla de som gick in i fästningen under pistolhot av garnisonen som bevakade den.

вторник, 20 ноября 2018 г.

Bassella Moto Museum in Catalonia, Pyrenees

Bassella Moto Museum in Catalonia

The Bassella Motorcycle Museum gives continuity to the task performed by Mario Soler (1907-1991), a devoted motorbike and mechanics fan, who for many years, in his small workshop in Bassella (Lleida), with his hands and talent, recovered a great number of motorcycles. Thanks to this effort, he became a reputable restorer and one of the first collectors in Spain.

At the time of opening, back in 2002, it was the first museum specifically focused on the world of the two wheels to be operative in Spain. Nowadays, it is recognized as one of the best motorcycle museums in Europe and it has become an icon for all motorsport fans and an obligatory stop on the route to Andorra.

About 5000 visitors come to see an exhibition every year.

The rarest exhibits in the collection are Neracar 1929, as its name shows, “near a car”, it pretended to become a car but could not reach it, or the Corgi Excelsior Spirit 1944, used during the Normandy landing (World War II) in order to support the ground troops. Among the most ancient exhibits are two French motorcycles – Clement, 142cc from 1902 and Peugeot 200cc from 1909. Each bike of the museum has its own story, some of them very curious.

The motorcycles are from all around the world: France, England, Spain, Italy, the USA, Switzerland, Germany and others.

Latest main purchase was a unique Peugeot from 1909.

It is a private initiative managed by the Motorcycle Museum Foundation Mario Soler, a non-profit entity that works in order to promote the motorcycles values, its past, present and future and is in charge of the Bassella Motorcycle Museum as well.

The museum covers more than 1000m2, split into two different open plan halls to discover the fascinating motorcycle world through a wide selection of national and international brands.

On the ground floor of the museum, the visitor can see some of the models produced at the start of the 20th century fitted with gas lights, like a Clement from 1902 manufactured in France or a spectacular 4 cylinders FN with a wicker side-car from 1914.

As well as an evolution along the mythical European brands, BSA, Norton, Triumph, Ducati, and some rare interesting units like a Gillet España that was used by the Spanish police and of which only 50 units were manufactured.

American brands are exhibited there as well, such as an Indian from 1925 or a Harley-Davidson with side-car used as a taxi in Barcelona.

The exhibition also includes a selection of the main national Spanish brands, like Montesa, Bultaco, OSSA, Derbi, Sanglas, Rieju, Lube, and the consequences of the Japanese brands’ invasion with specific examples as is the case of the Montesa-Honda created in 1986.

The basement floor of the Bassella Motorcycle Museum is devoted to competition models, from those handcrafted prototypes at the start of the 20th century to the most sophisticated bikes of today like the Honda 125cc with which Emilio Alzamora won The World Championship in 1999. The tour includes several off-road types (trial, enduro and motocross) where the national brands played a very important role during the 60s and 70s. There are also mythical models that participated in several races like the Dakar Rally or the popular endurance race 24 Hours of Montjuic, that took place in the old urban circuit of Barcelona between 1955 and 1986.

Finally, in the centre of the museum the original workshop stands out, where Mario Soler refurbished the majority of the motorcycles that shape the present collection. Everything was carefully transported piece by piece from its former location in Bassella, keeping all the elements and original details which constitute one of the most remarkable areas in the Museum, where time stopped more than 20 years ago.

More information about museum

вторник, 13 ноября 2018 г.

Basella Moto Museum is recognized as one of the best motorcycle museums in Europe and it has become an icon for all motorsport fans, says the museum director, Cristina Soler

The Basella Motorcycle Museum is recognized as one of the best motorcycle museums in Europe, and it is an obligatory stop on the route to Andorra. The museum director, Cristina Soler, tells all-andorra.com about the museum’s main exhibits, its history and why this tourist spot is a must-visit:

“The Bassella Motorcycle Museum gives continuity to the task performed by Mario Soler (1907-1991), a devoted motorbike and mechanics fan, who for many years, in his small workshop in Bassella (Lleida), with his hands and talent, recovered a great number of motorcycles. Thanks to this effort, he became a reputable restorer and one of the first collectors in Spain.

About 5000 visitors come to see our exhibition every year.

The rarest exhibits in our collection are Neracar 1929, as its name shows, “near a car”, it pretended to become a car but could not reach it, or the Corgi Excelsior Spirit 1944, used during the Normandy landing (World War II) in order to support the ground troops. Among the most ancient exhibits are two French motorcycles – Clement, 142cc from 1902 and Peugeot 200cc from 1909. Each bike of the museum has its own story, some of them very curious.

We exhibit motorcycles from all around the world: France, England, Spain, Italy, the USA, Switzerland, Germany and others.

Our lastest main purchase was a unique Peugeot from 1909.

It is a private initiative managed by the Motorcycle Museum Foundation Mario Soler, a non-profit entity that works in order to promote the motorcycles values, its past, present and future and is in charge of the Bassella Motorcycle Museum as well.

The museum covers more than 1000m2, split into two different open plan halls to discover the fascinating motorcycle world through a wide selection of national and international brands.

On the ground floor of the museum, the visitor can see some of the models produced at the start of the 20th century fitted with gas lights, like a Clement from 1902 manufactured in France or a spectacular 4 cylinders FN with a wicker side-car from 1914.

Full article see here

вторник, 26 июня 2018 г.

New cars and motorcycles from Andorra

понедельник, 4 февраля 2019 г.