Media, News, Publishing: social media

Els oficials i equips dels esquadrons sovint ad hoc no eren aliens a la seva feina, ja que a partir de l'últim quart del segle XVI sovint havien d'operar grans destacaments, principalment al llarg de les seves costes. A més, el servei en grans vaixells mercants armats amb canons i nombrosos corsaris tenia molt en comú amb el de vaixells militars, especialment en vaixells que navegaven cap a les Índies Orientals i Occidentals. Amb l'augment del tonatge dels vaixells, els equips es van formar cada cop més en afers militars.

Fins a cert punt, la direcció general dels afers de la flota estava associada amb el càrrec d'estatutler, a qui, des de 1597, com a almirall general, estaven subordinats almirantats separats. Aquest va ser el motiu de la destrucció entre 1627-1665. càrrecs de dos tinents almiralls (per a les províncies de Zelanda i Holanda). Des de llavors, només s'ha nomenat un almirall-tinent, que portava el títol de "Tient-Almirall d'Holanda i Frísia Occidental" i estava adscrit a l'Almirallat de Rotterdam. A més, Zelanda i Holanda tenien cadascun un vicealmirall més, i més tard un contraalmirall (schautbenacht).

Els Països Baixos el 1642 tenien una flota de més de 140 vaixells, dels quals uns dotze eren de més de 400 tones amb 32-57 canons i 140-240 tripulants (dels quals aproximadament una quarta part eren soldats). Només hi havia un vaixell de dos pisos, el desplaçament del qual, però, no superava les 600 tones; aquests vaixells només estaven a l'estiu al mar, estaven desarmats per a l'hivern. Després del final de la guerra dels 30 anys, el nombre de vaixells que operaven a l'estiu es va reduir a 40. Amb la conclusió de la pau, va començar una decadència en tots els camps dels afers navals; el govern va començar a impregnar-se de l'antic esperit mercantil.

2. Accions de Tromp el Vell contra els espanyols el 1639.

Espanya va enviar una flota a través del Canal a Suècia, formada per seixanta-set grans vaixells de 68-17 canons, un total de 1.700 canons i 24.000 tripulants. Christian IV estava aliat amb Espanya, per la qual cosa els espanyols pretenien desembarcar tropes auxiliars a Dinamarca en vaixells i, juntament amb la flota danesa, fer un desembarcament a Estocolm. Els holandesos van decidir no deixar passar la flota espanyola. Van recollir 20 vaixells sota el comandament de Tromp el Vell, amb els quals va atacar l'enemic diverses vegades prop de Dover (16 i 17 de setembre); els holandesos només tenien 2 vaixells amb més de 32 canons (54 i 46).

L'almirall espanyol Oquendo tenia ordres de no acceptar la batalla i, en cas de trobada amb l'enemic, de retirar-se a les costes angleses. Es va dirigir cap als Downs, on va fondejar. En aquella època hi havia constantment un esquadró anglès, que constava de 34 vaixells sota el comandament de l'almirall Pennington.

Tromp va bloquejar els espanyols durant moltes setmanes, rebent constantment reforços. Oquendo no es va atrevir a sortir, l'almirall anglès va amenaçar amb caure sobre el que començaria la batalla primer. De fet, va rebre l'ordre de Carles I, en cas d'una batalla als Downs, per tant, en aigües angleses, de posar-se al costat del que tindrà sort. Aquesta és la mesura en què s'ha enfonsat la flota anglesa!

Quan l'esquadró de Tromp va arribar a 95 vaixells (de les quals molts són petits) i 11 vaixells de foc (amb 8.000 equips), es va rebre l'ordre de passar a l'ofensiva. Per fer-ho, Tromp va dividir la seva flota en 6 unitats. Un al comandament de de Witt havia de vigilar l'esquadra anglesa, els cinc restants estaven destinats contra els espanyols. El vaixell principal havia de ser dirigit contra el comandant en cap espanyol Oquendo pel mateix Tromp; el següent va ser dirigit per Evertsen, que va rebre ordres d'atacar l'almirall portuguès.

Durant uns quants dies Tromp es va veure obstaculitzat per un vent de llevant; la nit del 21 d'octubre, el vent del N es va traslladar al NW: Tromp va llançar immediatament un atac. Va dirigir tots els seus 6 destacaments a les columnes d'estela a tota velocitat, per no donar temps als espanyols d'alinear-se. El pla va tenir força èxit; els espanyols van tallar les cordes de l'àncora, no van tenir temps d'alinear-se, molts vaixells van xocar entre ells, almenys 22 vaixells van arrossegar a terra. Aquests últims van ser sotmesos a un major bombardeig per part dels holandesos, malgrat que les bateries costaneres angleses van intentar protegir-los com a territori anglès; finalment (amb l'excepció de 5) van ser destruïts pels tallafocs. Evertsen, per la seva banda, lluitava contra el vaixell insígnia portuguès La Teresa, el vaixell més gran de la flota. El foc d'artilleria va tenir poc efecte sobre ell, ja que el vaixell estava sòlidament construït; va resultar ser massa alt per a l'embarcament, i hi havia moltes tripulacions. Se li van enviar cinc vaixells de foc, dels quals dos van arribar a l'objectiu; el vaixell es va incendiar i va explotar, només es van salvar unes 200 persones. El vaixell insígnia de l'esquadra gallega va xocar amb un altre vaixell espanyol, tots dos van quedar molt malmesos i després es van rendir.

40 vaixells van ser destruïts o capturats, un Oquendo amb una dotzena de vaixells va sortir, rodejant el cap North Sandhand, cap a mar obert i es va dirigir a Dunkerque: diversos vaixells més s'hi van reunir posteriorment. Els espanyols van perdre uns 7.000 homes, dels quals 1.800 van ser fets presoners. Tromp va portar 14 premis a Holanda. Aquesta victòria li va costar només un vaixell i 100 tripulants.

L'almirall Pennington va desobeir les ordres del seu rei i va disparar contra els holandesos atacants, però aparentment no va servir; el foc britànic no va tenir cap efecte sobre el resultat de la batalla, ja que de Witt ni tan sols hi va respondre.

El comportament dels espanyols recordava a l'Armada de fa 50 anys; però ara se'ls prohibeix estrictament participar en la batalla i se'ls ordena passar sota la protecció de l'antic enemic. Malgrat la total probabilitat d'un atac allà, Oquendo no va fer cap mesura per assegurar la seva flota; es va deixar agafar per sorpresa a l'àncora, d'aquí la derrota total.

S'hauria d'acreditar a Tromp el seu atac impetuós. Sense fer cas ni del territori anglès ni de la flota anglesa, va avançar amb valentia i, a més, a tota vela: la sorpresa va ser un èxit decisiu. La divisió de la seva flota en 6 destacaments, segons el nombre d'esquadrons espanyols, així com per observar els britànics, era, amb un gran nombre de les seves naus, molt aconsellable.

https://all-andorra.com/barcelona/

https://all-andorra.com/murcia-city/

https://all-andorra.com/lyon/

https://all-andorra.com/cognac-city/

https://all-andorra.com/bordeaux/

https://all-andorra.com/la-rochelle/

https://all-andorra.com/nantes/

https://all-andorra.com/cannes/

https://all-andorra.com/saint-tropez/

https://all-andorra.com/toulon/

https://all-andorra.com/ski-resorts-pyrenees/

https://all-andorra.com/monaco/

https://all-andorra.com/avignon/

https://all-andorra.com/marseille/

https://all-andorra.com/travel-websites/

https://all-andorra.com/montpellier/

https://all-andorra.com/san-sebastian/

https://all-andorra.com/bilbao-city/

https://all-andorra.com/bayonne/

https://all-andorra.com/sea/

https://all-andorra.com/biarritz/

https://all-andorra.com/carcassonne/

https://all-andorra.com/toulouse/

https://all-andorra.com/perpignan/

https://all-andorra.com/narbonne/

https://all-andorra.com/lloret-de-mar-sights-and-beaches/

https://all-andorra.com/tossa-de-mar-sea-resort/

https://all-andorra.com/figueres/

https://all-andorra.com/modern-design-kasli-iron-sculptures-cast-iron-moulding-don-quixote/

https://all-andorra.com/modern-design-moscow-metro-victory-park-station/

https://all-andorra.com/astronaut-or-cosmonaut/

https://all-andorra.com/pyongyang-and-its-attractions-main-information-and-city-travel-guide/

https://all-andorra.com/zambezi-national-park-and-victoria-falls/

https://all-andorra.com/modern-design-urbanization-of-the-cities-views-of-cairo-egypt-2005/

https://all-andorra.com/guide-to-safe-skiing/

https://all-andorra.com/canigou-peak-is-the-national-symbol-of-catalonia/

https://all-andorra.com/legendary-submarines-of-the-world/

https://all-andorra.com/the-best-accordions-of-the-world-history-production-brands/

https://all-andorra.com/draw-dogs-paintings/

https://all-andorra.com/yamaha-r1-image-felt-tip-marker-draw/

https://all-andorra.com/cars-of-the-secret-agents-skoda-440-lomakov-museum-of-oldtimer-cars-and-motorcycles-moscow/

https://all-andorra.com/mclaren-p1-gtr-red-track-hyper-with-1000-hp/

https://all-andorra.com/climate-weather/

https://all-andorra.com/rare-cars-zis-115-the-armored-car-of-joseph-stalin-only-one-copy-made/

https://all-andorra.com/mercedes-benz-slr-klassen-design-730-white/

https://all-andorra.com/cars-of-the-third-reich-hermann-gorings-horch-853-lomakov-museum-of-oldtimer-cars-and-motorcycles-moscow/

https://all-andorra.com/cars-of-the-third-reich-the-mercedes-benz-320-of-martin-bormanns-family-lomakov-museum-of-oldtimer-cars-and-motorcycles-moscow/

https://all-andorra.com/rare-cars-zis-110-in-a-green-body-lomakov-museum-of-oldtimer-cars-and-motorcycles-moscow/

https://all-andorra.com/cars-of-the-third-reich-this-mercedes-540-k-model-had-been-serving-the-german-propaganda-minister-joseph-goebbels/

https://all-andorra.com/lamborghini-aventador-lp750-4-superveloce-roadster/

https://all-andorra.com/category/opinion/

https://all-andorra.com/best-armored-cars-zil-41052-bronekapsula-armored-capsule-steel-grade-68hgslmh-zil-museum-moscow/

https://all-andorra.com/ferrari-la-ferrari-helicopter/

https://all-andorra.com/porsche-911-gt3-rs-orange-lego-42056/

https://all-andorra.com/category/blog/pyrenees-history/

https://all-andorra.com/mclaren-senna-800-hp/

https://all-andorra.com/rowan-atkinson-mr-bean-car-image-painting/

https://all-andorra.com/batman-car-batmobile/

https://all-andorra.com/fauna-of-andorra-the-european-hornet-vespa-crabro-a-marker-image/

https://all-andorra.com/high-end-audio-nagra-iv-s-swiss-made-a-marker-image-by-matreshka_ulu/

https://all-andorra.com/back-future-delorean-dmc-12-marty-mcfly-amp-doc-brown-car-image-painting/

https://all-andorra.com/the-m18-hellcat-officially-designated-the-76-mm-gun-motor-carriage-m18-or-m18-gmc-an-american-tank-destroyer-of-world-war-ii/

https://all-andorra.com/beautiful-landscapes-amazing/

https://all-andorra.com/constitution/

https://all-andorra.com/recipes/

https://all-andorra.com/10-amazing-facts/

https://all-andorra.com/category/blog/fairy-tales-of-andorra-by-marsel-dan/

https://all-andorra.com/rare-cars-zis-115-armored-car-of-the-highest-class/

https://all-andorra.com/political-system/

https://all-andorra.com/education/

https://all-andorra.com/language-literature/

https://all-andorra.com/banks/

https://all-andorra.com/tax/

https://all-andorra.com/koenigsegg-agera-s-1031-hp/

https://all-andorra.com/company-formation/

https://all-andorra.com/residence-permit-permanent-citizenship/

https://all-andorra.com/property-market-review/

https://all-andorra.com/museums-art-galleries/

https://all-andorra.com/travel-guide/

https://all-andorra.com/bus-barcelona-toulouse/

https://all-andorra.com/transfer/

https://all-andorra.com/hotels-apartments-hostels/

https://all-andorra.com/shopping/

https://all-andorra.com/sights-architecture/

https://all-andorra.com/cuisine-restaurants/

https://all-andorra.com/jamon-iberico-ham-spanish/

https://all-andorra.com/aerography/

https://all-andorra.com/backpacks/

https://all-andorra.com/web-cameras/

Holanda va fer un bon ús del seu èxit excepcional amb els Downes durant els anys següents, ajudant Portugal en la seva revolta contra els 60 anys de domini espanyol. El 1641, un esquadró de 20 vaixells va ser enviat a les costes espanyoles sota el comandament de l'almirall Gisels. L'atac a la flota que transportava plata d'Amèrica va fracassar, perquè les flotes portuguesa i francesa no van arribar al camp de batalla a temps. Els holandesos, després d'una tossuda batalla prop de Lisboa, van haver de retirar-se davant la més forta flota espanyola; després d'haver reparat les seves ferides a Lisboa, van tornar.

En aquesta esquadra holandesa veiem per primera vegada Michael de Ruyter en el càrrec de contraalmirall; aquí finalment va consolidar la seva reputació de brillant mariner. El príncep d'Orange va cridar l'atenció sobre aquest atractiu capità d'un vaixell comercial, el va transferir a la marina com a comandant i aviat li va donar el càrrec de tercer almirall, és a dir, schautbenacht. El coratge i les maniobres exemplars de Ruyter en l'última batalla van donar la primera prova de les seves excel·lents habilitats com a comandant naval; només gràcies al seu valent atac, que va servir d'exemple a molts altres comandants, els holandesos no van patir una gran derrota. Cadascun dels oponents va perdre dues naus; Ruyter i el seu vaixell insígnia van deixar de funcionar dues vegades per reparar forats al casc.

En tornar a la seva terra natal, Ruyter va deixar de nou el servei militar i durant 9 anys va comandar vaixells comercials de diverses companyies en viatges de llarga distància i terra endins.

Holanda, en els darrers anys, s'ha vist obligada més d'una vegada a acompanyar flotes mercants de 800-900 vaixells que van al mar Bàltic amb esquadrons que arriben fins a 40 banderines.

3. Combois.

A la segona part del meu treball, es va mencionar breument l'escorta. Va florir en els dos segles posteriors, des de mitjans del XVII fins a mitjans del XVIII. Durant aquest període de temps, l'escorta va adquirir unes dimensions extraordinàries i en la vida econòmica del país, així com en la història naval, va adquirir un significat molt especial.

Una organització similar es va observar a l'antiguitat entre els romans i els grecs. Al nord, ja al segle XIII, els vaixells s'ajuntaven habitualment en gran nombre per navegar junts. Ernst Baasham a la seva obra "Hamburgs Convoy Schiffahrt und Convoy Wessen" indica que ja el 1603 hi havia regles precises per a aquests viatges conjunts.

El primer vaixell alemany dissenyat específicament per a l'escorta, és a dir, per a l'escorta de vaixells comercials per motius de seguretat, s'esmenta l'any 1494. Al segle següent s'utilitzaven sovint amb la mateixa finalitat els vaixells comercials assegurats i reequipats.

Fundat l'any 1623 a Hamburg, l'"Almirallat" aviat va emetre "Admiralschaftsordnung", una normativa sobre com els vaixells comercials en el futur haurien de protegir-se dels lladres del mar i navegar junts.

Aquesta connexió de vaixells que van triar l'"Almirall" per al proper viatge va ser, per descomptat, voluntària.

Cap al 1350 a Anglaterra, així com el 1400 als Països Baixos i el 1500 a França, l'estat va enviar vaixells de guerra per a l'escorta. Els “combois” van assolir la seva veritable significació i organització ferma només a partir de l'any 1600. Totes les potències marítimes es van veure obligades a seguir aquest establiment si no volien perdre els seus vaixells i el seu comerç marítim; el gran benefici de l'organització es va fer sentir immediatament i arreu. Dinamarca, i fins i tot el petit Brandenburg, poden servir d'exemples eloqüents: el seu comerç va florir només després de l'organització d'un servei d'escorta adequat.

El perill cada cop més gran de la navegació per tots els mars als segles XVII i XVIII, com una de les conseqüències de diverses grans guerres navals, atorgava una gran importància al negoci de l'escorta; la regulació del servei d'escorta s'ha convertit en una de les tasques més importants de l'estat. A Alemanya es va organitzar millor a Hamburg. Holanda va estendre els seus viatges d'escorta a Rússia i al Llevant, i fins i tot a les Moluques.

Els vaixells destinats al servei d'escorta en aparença i armament no difereixen significativament dels vaixells militars pròpiament dits, però, no només en el paper i en qüestions organitzatives, sinó en general, gairebé sempre estaven molt separats d'aquests últims, tot i que s'utilitzaven vaixells militars reals. a tot arreu per a escorta.

La següent descripció del negoci d'escorta d'un petit estat que no tenia una marina pot mostrar clarament la importància del negoci d'escorta i servir d'exemple de la seva organització.

Quan el perill dels pirates moriscos, els habitants de les possessions turques del nord d'Àfrica (Marroc, Algèria, Tunísia, Trípoli), que van estendre els seus atacs marítims molt cap al nord, van començar a amenaçar les desembocadures de l'Elba, es va crear una forta organització. a Hamburg per lluitar contra els pirates. El pla, concebut l'any 1660, es va dur a terme dos anys més tard, quan a la mateixa desembocadura de l'Elba 2 corsaris algerians van agafar 8 vaixells d'Hamburg que anaven a Espanya.

Es va crear l'"Almirallat", que de seguida va insistir a adquirir dos escortes. Ciutadans i comerciants es repartien entre ells el cost de llogar, armar i subministrar dos vaixells adequats. Paral·lelament, es van posar dos vaixells segons els dibuixos de les fragates holandeses; aquests dibuixos van ser obtinguts per l'armador capità Karpfanger de l'almirall de Ruyter, sota la direcció del qual va rebre la seva educació naval durant sis anys de viatges.

Aquesta línia d'actuació va ser provocada per la negativa d'Anglaterra i Holanda a incloure Hamburg en l'acord a què van arribar amb els estats mauritans del nord d'Àfrica. Holanda, després de llargues negociacions, finalment es va negar a acceptar els vaixells d'Hamburg sota la protecció dels seus escortes. Només quedava una cosa: actuar de manera independent; assegurar-se el propi crèdit ho exigia amb urgència.

Va ser favorable per a Hamburg que els moriscos aviat violessin l'acord i els estats occidentals es veiessin obligats a mantenir vaixells de guerra i organitzar combois al Mediterrani i a l'oceà Atlàntic. Si es volia conservar no només el propi, sinó també internacional (principalment holandès) un comerç marítim molt extens amb Hamburg, només quedava, com va decidir l'almirantat el 1663, adquirir escortes.

Per tant, el desig de protegir-se dels pirates va servir de base per organitzar un negoci d'escorta; es va fer necessari, a més, per l'amenaça de les rutes marítimes per les grans guerres navals, així com per motius econòmics. Es van disposar combois a Groenlàndia, Anglaterra, Espanya i el Mediterrani; en cinc anys es van fer fins a 4 viatges d'aquest tipus; normalment n'hi havia menys; el darrer viatge es remunta al 1746.

Curiosament, la intenció de construir un tercer vaixell d'escorta no es va realitzar per por d'amargar Anglaterra i Holanda, que des de l'antiguitat miraven amb molta gelosia els beneficis rebuts per Hamburg durant les seves guerres. Vaig haver de limitar-me a escortes privades, fent fins a dos viatges anuals. Només l'any 1691 es va construir la tercera escorta, que portava el nom d'"Amiralitat von Hamburg".

Media, News, Publishing

вторник, 19 февраля 2019 г.

Social media 2019

вторник, 19 февраля 2019 г.

Social media 2019

вторник, 19 февраля 2019 г.