Media, News, Publishing: New telegraph

Les dues següents campanyes a la costa occidental de França el 1627 i el 1628. passat en les mateixes circumstàncies; a més, els propietaris dels vaixells no cobraven per ells, i el personal no cobrava sou; en aquells temps es deia sovint que era millor anar a la forca que servir a la marina reial. Els diners del govern van ser malgastats pel treballador temporal Buckingham, i després del seu assassinat el 1628 pels seus seguidors; el tresor estava esgotat i la flota estava en decadència total. El 1627, Richelieu va emprendre el setge del principal suport dels hugonots - La Rochelle; Anglaterra va enviar una flota sota el comandament del duc de Buckingham, que hi va arribar l'11 de juliol i de seguida va ocupar tota l'illa de Re, amb l'excepció de la ciutadella. A l'enèrgica insistència del cardenal, tots els vaixells de la costa més propera estaven armats, i només això va permetre que la ciutadella resistís als britànics. Quan la victòria estava del costat dels francesos, i aquests van aconseguir recuperar l'illa de Re amb els seus esforços conjunts, els anglesos es van veure obligats amb la màxima pressa a tornar a posar les seves tropes als vaixells; al novembre Buckingham va tornar a Anglaterra amb més de 6.000 baixes.

Richelieu va ordenar tancar La Rochelle des del costat del mar amb una presa; aquest treball, extremadament difícil, finalment va tenir èxit gràcies a una energia increïble. El maig de 1628 es va enviar una flota anglesa encara més forta en ajuda de La Rochelle, però unes setmanes després van tornar sense haver aconseguit cap resultat.

A finals de setembre del mateix any, la flota anglesa va reaparèixer sota el comandament de Lindsay, formada per 140 vaixells amb una força d'aterratge de 6.000 persones. Un intent de trencar una bretxa a la presa amb l'ajuda d'un vaixell especialment disposat, acompanyat d'un atac de tota la flota anglesa i, finalment, un atac de vaixells de bombers fracassat; i l'almirall Lindsay aviat va haver de tornar a la seva terra natal sense aconseguir res.

La Rochelle es va veure obligada a rendir-se aviat, encara que amb el suport enèrgic dels britànics, encara va poder aguantar.

Durant uns quants anys tot va anar igual. Dunkerque i corsaris mauritans van operar gairebé sense cap obstacle. Alguns almiralls honestos i valents van expressar obertament la seva indignació, sense oblidar els armadors i els comerciants; el comerç i les comunicacions comercials gairebé es van eliminar.

Aleshores Carles I l'any 1634 va introduir una llei sobre els "diners dels vaixells" (diners dels vaixells): segons aquesta llei, les ciutats costaneres que proveïen vaixells per a la flota reial estaven obligades a aportar diners al tresor estatal, i el mateix estat construïa i equipava. vaixells. Aquesta mesura va ser provocada pel mal funcionament constant de les ciutats costaneres i la molt mala qualitat dels vaixells subministrats per aquestes. La llei es va aprovar sense el consentiment del parlament, i això va donar lloc a disturbis, que després van provocar un aixecament contra el rei i la seva execució.

La gestió de la flota es va mantenir tan dolenta com sempre, però gràcies als "diners dels vaixells" es van poder construir nous vaixells. Durant el regnat de Carles I es van construir 40 vaixells, dels quals 6 eren vaixells de 100 canons. En aquesta època es van crear alguns dels tipus de vaixells més importants.

Patrocinat per Carles I, el constructor de vaixells Pett va construir el 1636-37. als 21 mesos el primer vaixell sobirà de 1520 tones; va ser dissenyat com un canó de 90, però per ordre del rei se'n van instal·lar 102, tots de bronze: 28 a la part inferior, 30 al mig, 26 a les bateries superiors i 18 a la coberta superior. El vaixell va resultar sobrecarregat i, com que no era molt estable, es va haver de convertir en un vaixell de dos pisos amb 86 canons. Va participar en nombroses batalles fins a finals de segle i el 1696 va cremar.

A més, un tipus de vaixells petits, els anomenats cadells de lleó (cadells de lleó) o simplement cadells, de 185 tones amb 14 canons (62 peus de llargada de quilla, 25 peus d'amplada), de dues cobertes amb equip de vela complet, predecessors de el sloop o simplement cadells, va ser desenvolupat per combatre els lladres del mar. No obstant això, van resultar ser insuficientment ràpids i, en general, sense èxit (2,5: 1 és una proporció incorrecta corresponent als vaixells comercials de llavors).

Finalment, per tal d'aturar les activitats dels corsaris de Dunkerque, l'any 1646 es van construir tres creuers del tipus "Aventura" sobre el model dels seus vaixells, de 340-390 tones amb 32-38 canons (proporció de longitud a amplada de 3,4: 1). a 3,5 : un). Aquesta innovació va donar excel·lents resultats, tot i que aquests vaixells també estaven sobrecarregats amb armes de vela i d'artilleria. D'aquesta manera, la flota anglesa va adquirir vaixells d'alta velocitat amb una bateria coberta: aquestes van ser les primeres fragates ("Constant Warwick", construïda el 1646 per a corsaris, de vegades s'anomena erròniament la primera fragata; el seu desplaçament és de 379 tones, 30 canons). , la proporció de longitud i amplada - tots 3,3:1).

El nom de "fragata" prové del mar Mediterrani, on s'anomenaven les galeres ràpides. Fins i tot abans a Anglaterra, els petits iots d'alta velocitat s'anomenaven amb el mateix nom; des de 1646, el nom de "fragata" s'ha establert per als vaixells amb una sola bateria coberta.

Les fragates van resultar tan útils que el seu nombre va augmentar ràpidament; en els següents 7 anys, va augmentar fins a 60. El seu valor de combat es va reflectir en les grans guerres navals que van seguir aviat des del millor bàndol.

Al mateix temps, Richelieu va posar les bases de la flota francesa. Ja el 1625, Lluís XIII va haver de llogar vaixells per bloquejar La Rochelle; a partir de 1620, la gestió de la flota va passar a mans de Richelieu. La manca de drassanes i constructors de vaixells el va obligar a construir vaixells i comprar-los ja fets a Holanda. Carles I va ordenar al seu almirall, que es trobava a Downsey, que destruís els nous vaixells francesos que anaven des d'Holanda. Tanmateix, l'any 1631, ja 5 anys després, França disposava de 39 vaixells de 200-900 tones, un total de 16.800 tones amb 1400 canons, dels quals només 12 eren d'origen holandès; les seves armes eren més lleugeres que les dels britànics. D'aquests vaixells, 12 dels més forts tenien base a Brest. El 1639, els francesos tenien 40 vaixells i 10 vaixells de foc al Canal. El 1644, la seva flota estava formada per 30 vaixells grans, 27 vaixells més petits i 11 vaixells de foc. El vaixell més gran "Couronne", de més de 1800 tones, va ser equiparat pels contemporanis amb el "Royal Sovereign" anglès. Malgrat la seva mida, va navegar excel·lentment, despertant la sorpresa general. El Couronne estava armat amb 72 canons col·locats a una distància d'11 peus els uns dels altres: l'equip era de 600 persones; alçada del pal principal 216 peus.

Richelieu va posar les bases d'un cos permanent d'oficials i va establir una escola naval per a la noblesa. Els comandants, inclosos 200, van rebre una organització especial per a la formació. Paral·lelament a això, Richelieu va cridar l'atenció sobre la construcció de drassanes, l'organització de la construcció naval, la defensa de la costa, encarregada a almiralls especials, etc.

Sota Mazarin hi va haver una reacció. Va afectar sobretot el cos d'oficials, que es va deteriorar molt; la protecció va començar a tenir un paper protagonista.

Només una institució marítima es va mantenir sense canvis: la flota de galeres de la Mediterrània, que es va establir al segle XV i va existir durant gairebé 150 anys. Hem esmentat repetidament la seva organització i els seus actes. Sovint apareixien forts destacaments de galeres fins i tot al Canal i participaven en les batalles de flotes de vela. L'any 1748 es va fusionar la gestió de la flota de galeres i de vela, després de la qual cosa la flota de galeres va acabar aviat amb la seva existència fins i tot a la Mediterrània.

Media, News, Publishing

пятница, 22 февраля 2019 г.

New telegraph

Комментариев нет:

Отправить комментарий

пятница, 22 февраля 2019 г.

New telegraph

Комментариев нет:

Отправить комментарий

пятница, 22 февраля 2019 г.