понедельник, 18 февраля 2019 г.

Цены в Андорре

El més famós de tots els capitans d'escorta va ser Karpfanger nomenat per a aquest càrrec el 1674. Va néixer l'any 1623, va ser membre de l'Almirallat de llarga durada i va tenir grans mèrits en el negoci de l'escorta. Karpfanger, com a excepció, va rebre el grau d'almirall per nomenament; en una reunió solemne, el primer burgomestre de la ciutat li va oferir una espasa i una batuta d'almirall. Més tard, els càrrecs de capitans es van començar a vendre a persones adients.
Karpfanger va derrotar a cinc corsaris de Dunkerque a la desembocadura de l'Elba, dos d'ells els va enfonsar amb el seu foc, tres a l'esquerra. En fer això, va salvar la flota mercant, que navegava des de Groenlàndia amb valors per diversos milions. Les maniobres hàbils durant l'atac, així com la brillant formació militar del personal del seu "Leopold I" (Leopoldus Primus), li van portar la victòria.
Abans de Cadis, els va treure el botí a tres corsaris turcs d'Algèria: dues galeres espanyoles amb plata, per les quals va ser homenatjat pel rei espanyol a Madrid.
Karpfanger va morir el 10 d'octubre de 1683 durant un incendi i l'enfonsament del seu vaixell "Wapen von Hamburg"; el seu enterrament va ser moblat d'una manera excepcionalment esplèndida. Com a estudiant de Ruyter, de qui aquest últim tenia una alta opinió, probablement s'hauria demostrat com un líder naval destacat si Alemanya hagués tingut una flota en aquell moment.
Bremen, Emden i Lübeck també van organitzar viatges amb combois, que, tanmateix, només tenien una importància secundària, normalment no més enllà que cap a Anglaterra. Principalment patrullaven les desembocadures dels rius Weser, Ems i Trave. Els vaixells de les ciutats del mar del Nord sovint s'ajuntaven amb els combois d'Hamburg i estrangers, encara que de vegades també es produïa el contrari. Els vaixells alemanys i estrangers que navegaven sota una mateixa escorta tenien documents de diferents nacions.

Igual que els vaixells estrangers que s'uneixen als combois alemanys, els vaixells alemanys es van unir als combois estrangers, normalment holandesos. En tots els casos, els escortes van emetre fitxes especials de senyalització als vaixells comercials sota la seva protecció, encara que hi va haver casos que només una quarta part dels vaixells en tenien. Els viatges holandesos amb escorta eren organitzats habitualment per l'Almirallat d'Amsterdam o per l'holandès resident a Hamburg; servien per enviar no només mercaderies, sinó també soldats, mariners i subministraments militars.
De vegades passava que les escortes, és a dir, vaixells enviats per l'estat, eren sotmesos a inspecció de corsaris, així com de vaixells militars aliens; especialment distingits en aquesta direcció (en relació amb les petites escortes costaneres) corsaris de Dunkerque i vaixells de guerra anglesos. Sovint, vaixells i combois únics s'unien a altres combois trobats al mar; els comandants de les escortes d'Hamburg van rebre l'ordre de reunir-se amb aquestes formacions. Així, es van formar grans destacaments, que se sentien relativament segurs dels corsaris i dels vaixells enemics. El nombre de vaixells a vegades arribava a diversos centenars. Des del 1654 es van començar a concloure acords internacionals de suport mutu.
El cerimonial, consistent a saludar vaixells de guerra, escortes, fortaleses, abaixar banderes i veles, així com visites, etc., ha estat sovint motiu de malentesos i, malgrat els intents d'arreglament internacional, aquest tema no s'ha resolt mai definitivament.
En la història i el desenvolupament del cerimonial marítim, la relació dels vaixells amb els seus escortes té un paper important. Com que en tots aquests casos era necessari defensar l'honor de la pròpia nació, a causa de l'arbitrarietat de molts comandants (especialment vaixells de guerra anglesos), sovint es produïen malentesos i baralles. Particularment desfavorable era la posició dels tribunals dels petits estats, com Hamburg, que no tenien cap poder militar. En aquest sentit, els comandants d'Hamburg de les escortes Brekes i Schroeder es van mostrar des del millor costat. Per exemple, el primer va aconseguir insistir davant el governador de Cadis que se li respongués amb una salutació de 13 trets en igual nombre, de manera que els espanyols es van veure obligats a saludar addicionalment 6 trets. Els vaixells de guerra portuguesos, holandesos i fins i tot anglesos responien de vegades amb el mateix nombre de trets a la salutació dels vaixells d'Hamburg. A Cadis, Brekes va respondre expressament una vegada a una salutació de fragata danesa d'11 trets amb només 9 trets, i al Canal no va baixar el bramssel davant del vaixell de guerra anglès, a més del banderín, malgrat l'ordre categòric. El capità Schroeder, en passar per davant de Gluckstadt, no va abaixar el banderín, com els danesos els requerien amb urgència; no va fer cas del foc que se li va obrir per això.
En els vaixells encarregats a la seva supervisió, els comandants de les escortes observaven l'ordre exterior i, en cas de desobediència, realitzaven represàlies, ja fossin en ports propis o estrangers.
https://all-andorra.com/ru/snaryazhenie-kupit-lyzhi-ili-snoubord-podobrat-oborudovanie/
https://all-andorra.com/ru/deshevaja-kosmetika-dorogaja-parfjumerija/
https://all-andorra.com/ru/smartfony-mobilnye-telefony-tseny/
https://all-andorra.com/ru/ceny-na-toplivo-benzin-dizel-goryuchee/
https://all-andorra.com/ru/elektroenergiya-ceny-tarify-usloviya-moshhnost/
4. Més desenvolupaments de la flota anglesa.
L'atac holandès a la flota d'una potència amiga en aigües angleses va quedar impune, ja que la discòrdia en la política interna d'Anglaterra es va fer cada cop més aguda i el 1642 va provocar una guerra civil. La flota va romandre neutral durant molt de temps, però posteriorment, juntament amb totes les poblacions marines, es va posar al costat del Parlament. Sota l'almirall Batten va mantenir alt el prestigi d'Anglaterra; Batten va capturar l'esquadró suec per negar-se a baixar les veles superiors davant de l'almirall anglès. Després de la captura de Carles I (1647), la situació va canviar: la flota es va rebel·lar, i Batten amb part del seu esquadró (11 vaixells amb 220 canons i 1210 tripulants) es va passar al costat del príncep de Gal·les (Carles II). a Holanda. Un intent d'induir, amb l'ajuda d'aquest esquadró, la flota anglesa estacionada als Downs a passar al costat dels reialistes va fracassar; va servir només d'inici d'una sèrie d'operacions militars al mar, en les quals, d'una banda, va participar un príncep de sang alemanya i, de l'altra, un dels més brillants comandants navals anglesos.

El príncep Ruprecht del Palatinat era fill de l'elector del Palatinat i del rei de Bohèmia, que després de la batalla de Belogorsk, prop de Praga, el 8 de novembre de 1621, va perdre el seu tron. Sent el nét de Carles I per part de la seva mare, Ruprecht (o Rupert) va marxar a Anglaterra, on durant la guerra intestina va lluitar amb valentia pel seu oncle. Després es va traslladar a França i finalment va oferir al príncep de Gal·les (a Holanda) que el portés a servir a la marina. Es va fer càrrec d'un petit esquadró, va vendre un dels vaixells per equipar la resta de vaixells amb els ingressos i va anar a la mar per actuar contra el Parlament i donar suport a Ormond a Irlanda.
A l'estret de Dover, Rupert va escombrar valentament la flota anglesa, va capturar una fragata anglesa, després va anar a les illes Scilli i les va convertir en una base per als corsaris, deixant una forta guarnició al castell de Santa Maria. Les illes del Canal també estaven en mans reialistes. El comerç marítim anglès, atacat des d'aquests dos arxipèlags, va patir molt. El mateix Rupert no es va quedar a les illes Scilli, sinó que va anar amb els seus vaixells més enllà a Kinzal (Irlanda), on es va dedicar al corsari amb gran èxit: va capturar els vaixells de totes les nacions i va transferir els ingressos, ja que ell mateix no necessitava. ells: el príncep de Gal·les.

на

Комментариев нет:

Отправить комментарий